Kosten camperreis Noord-Europa

Dit is het derde blog in de reeks van “wat kost reizen met een camper”. Deze keer gaan we in op de kosten van een camperreis door Noord-Europa. Want als er iets van invloed is op de kosten van het reizen met de camper, dan zijn het de bestemmingen wel. En zeker Scandinavië krikt de gemiddelde kosten per dag flink op. Waar de eerdere blogs vooral per jaar een inzicht gaven in de kosten van een camperreis door Zuid-Europa (€45 per dag) en de kosten van kriskras door Europa trekken, van IJsland tot Italië (€63 per dag) beperken we ons hier op de vijf maanden waarin we door Polen, de Baltische Staten, Finland en Noorwegen reisden. Dit is ook het eerste kostenoverzicht met onze Brutus, dus zoek naar de verschillen in vaste kosten om te zien welke invloed Brutus daarop heeft ;).

Hoe wij reizen

We nemen niet direct de kosten van onze reis door Noord-Europa in overweging. Eerst geven we wat achtergrondinformatie over onze reisstijl, aangezien bijna iedereen op zijn of haar eigen manier met de camper rondreist. Deze individuele aanpak heeft directe invloed op de kosten. We delen graag hoe wij reizen, zodat je een beter beeld krijgt van de opbouw van de kosten. Hierdoor kun je beoordelen of deze kosten ook voor jou van toepassing zijn en of je wellicht goedkoper of juist duurder uit zult zijn…

Van begin april tot eind september reizen we via Noord-Polen naar de Baltische Staten (Litouwen, Letland en Estland) naar Finland. In Finland rijden we zo veel mogelijk over gravelwegen tot de grensovergang met Noorwegen. Vanaf de Noordkaap zakken we via de Lofoten af naar Zuid-Noorwegen vanaf waar we de ferry naar Denemarken pakken. Een reis van 12.016 kilometer (89 km per dag) met een hoge dieselprijs, in totaal geven we €2.909,- uit aan diesel.

Waar het kan staan we vrij of wild. Maar ook wij ontkomen niet aan betaalde overnachtingen, al is dit maar een hele beperkte kostenpost voor ons. Koken doen we over het algemeen gewoon lekker zelf met lokale producten. Al kunnen we het in steden of lokale markten vaak niet laten om wat lokale specialiteiten te proeven. Uit eten is ook sporadisch, gemiddeld 1 à 2 keer per maand. De meeste activiteiten die we ondernemen zijn gratis, maar in Noord-Europa hebben we ons soms ook laten gaan. Vooral de walvis excursie was prijzig, maar het geld zeker waard.

Hieronder gaat de tekst verder waar we onze vaste en variabele kosten uiteen zetten.

Met de camper naar de Baltische Staten

Na wat uitzoekwerk voor onze reis naar de midzomerzon - in het noordelijkste puntje van Noorwegen - kwamen we er al vrij snel achter dat we wat betreft de kosten net zo goed via de Baltische Staten konden rijden. De ferry oversteek is bijna even duur als de brandstofkosten. Maar aangezien we niet goed zijn in het rijden van een rechte lijn besluiten we om net geen twee maanden uit te trekken voor de Baltische Staten (Litouwen, Letland en Estland). En wat een goede beslissing was dat! De Baltische Staten zijn echt een heerlijke camperbestemming, vaak genoeg hebben we onze deadline van de midzomerzon vervloekt. We hadden hier nóg veel langer willen rondtrekken. Je vindt hier alles voor de ultieme campertrip, van rust en vrijheid tot schitterende natuur en een rijke cultuur. De Baltische Staten zijn werkelijk een fantastische afwisselende bestemming om met de camper naar toe te gaan. Maak je ook zeker niet druk om faciliteiten, ook die vind je hier genoeg!

Tijdsverschil: de Baltische Stagen zitten in een andere tijdzone, ze lopen één uur voor op Nederland.

Waarom met de camper naar de Baltische Staten

Of je nou net zoals ons een (uitvergroot) rondje om de Baltische Zee wilt maken, of dat de Baltische Staten je eindbestemming zijn, of zelfs als je gaat voor maar één van de Baltische Staten, je gaat er geen spijt van krijgen. Trek er dan ook zeker voldoende tijd voor uit, de landen zijn divers en hebben een unieke flora en fauna in combinatie met een bijzondere geschiedenis welke heeft bijgedragen aan de cultuur. En dat met gezamenlijk nog geen 6 miljoen inwoners en een landoppervlakte dat vier keer zo groot is als Nederland. Dit is dan ook direct het eerste argument waarom je met de camper naar de Baltische Staten zou moeten trekken; hier kan je nog dagen rondtrekken zonder iemand tegen te komen. Er is zo veel rust en ruimte dat het af en toe lijkt alsof je alleen op de wereld bent.

Een kort overzicht van het aantal inwoners en oppervlakte per land, ter vergelijking hebben we Nederland toegevoegd.

Als je wel zin hebt om te socializen heb je naast de grote steden, die op hun eigen manier allemaal een bezoek waard zijn, genoeg opties. Zo heeft elk land zijn toeristische hotspots, van kastelen tot specifieke natuurgebieden, van mooie dorpjes tot musea en historische locaties. En dan heb je natuurlijk nog de uitgestrekte stranden langs de Baltische Zee. Zelfs voor een zonvakantie zit je hier goed! Helemaal als je beseft dat in mei de zon al rond 04:00 uur opkomt en pas rond 22:00 ondergaat. Moet je nagaan hoe de zomers hier zijn!

Geen vreemde valuta: in tegenstelling tot Polen wordt er in de Baltische Staten gewoon met de euro betaald. Geen gedoe dus met wisselkoersen of opslag vanuit je bank. Praktisch overal, zelfs op de markt, kan er met pin betaald worden.

Wildkamperen, camperplaatsen en (gratis) campings

Wildkamperen in de Baltische Staten is toegestaan. Al zijn er uitzonderingen op locaties en gebieden waar dit niet mag. Het principe dat wordt gehanteerd is het beste te vergelijken met het Scandinavische Allemansrecht. Je mag praktisch overal komen, mits er staat aangegeven dat dit privé-eigendom is of beschermd gebied. Je mag hier vervolgens één nacht doorbrengen. Uiteraard is het wildkamperen met een camper nog net wat anders, aangezien je niet zomaar van wegen of paden mag afwijken. Slapen op parkeerplaatsen is ook niet verboden, waardoor je praktisch door alle landen kunt wildkamperen. Net als bij het Allemansrecht wordt wel aangegeven om buiten het geschatte gezichts- en gehoorbereik van het woningen te blijven om bewoners niet te storen. Uiteraard is het ook niet de bedoeling om schade aan eigendommen en natuur toe te brengen. En wordt het sterk afgeraden om zo maar ergens een kampvuurtje te maken. Gebruik hier uitsluitend de officiële vuurplaatsen voor.

Wildkampeer uitzonderingen: er zijn enkele gebieden waar je niet mag wildkamperen (met een tent). Deze verschillen per land en zelfs per regio. Vaak terugkerende beperkingen zijn stranden en nationale parken. Met de camper overnachten op parkeerplaatsen is vaak geen probleem mits niet specifiek aangegeven. Vertaal informatieborden dan ook altijd voordat je ergens overnacht.

Misschien nog wel fijner dan wildkamperen zijn de gratis campsites. Je vindt ze in Litouwen, Letland en Estland al verschilt het aanbod wel. Zo kom je hele fijne gratis kampeerplekken in Litouwen vooral tegen in de nationale parken, heeft Letland een minder groot aanbod en Estland heeft zelfs een app ontwikkeld waar alle kampeerplekken in zijn verzameld. Naast deze campsites vind je door alle landen nog veel picknickplaatsen met tafels en vuurplaatsen. Ook hier mag je met de camper (op de parkeerplaats) overnachten.

Veel van deze officiële campsites (waar je dus ook langer dan één dag mag staan) en picknickplekken liggen op heerlijke locaties. Midden in de natuur, langs een rivier of aan het strand. Dankzij de basisvoorzieningen zoals een pit toilet, vuurplaatsen en soms grondwater heb je net wat meer faciliteiten tot je beschikking. Elektriciteit, kraanwater of faciliteiten om te legen ga je hier niet vinden. Daarvoor moet je toch naar een ‘echte’ camping.

Tip: wat we terugzien in de comments op de gratis campsites is dat het in de zomer goed druk kan zijn. Niet gek, want het zijn superlocaties. In het voor- of najaar zijn ze veel rustiger tot praktisch leeg.

Naast de campsites en picknickplekken, die vaak door de lokale overheid of het Staatsbosbeheer worden onderhouden, zijn er uiteraard ook nog voldoende commerciële campings en camperplaatsen. Het aanbod is uiteenlopend. Van campings gericht op gezinnen met jonge kinderen tot basic camperplaatsen om vandaaruit de stad te ontdekken.

De beste camperplaats app: zelf vonden wij de meeste (en mooiste) locaties om te overnachten via Park4Night. Deze app heeft veruit de meeste locaties, specifiek op zoek naar campings? Bekijk dan de website Campingbaltic.com

Onze hoogtepunten in Noord-Polen

Nadat we een traditioneel Pools Pasen hebben gevierd beginnen de reiskriebels op te laaien. We zijn in een nieuw land en willen nieuwe dingen zien. Na een aantal dagen met onze vrienden opgetrokken te hebben, en genoten te hebben van de luxe in hun huis, pakken we onze spullen weer in en starten de trip naar het noorden. Het doel om eind juni zo noord mogelijk te zitten in Lapland, om daar de langste dag mee te maken, geeft een klein beetje tijdsdruk. Dus het motto slow go gaat deze reis niet op. We kiezen dan ook een aantal hoogtepunten uit die we willen zien, skippen er een paar die wel op ons lijstje staan en vliegen door Noord-Polen heen.

Omgeving Puck de Poolse Riviera

Het van oudsher vissersdorpje Puck is direct aan de Baltische zee gelegen. Nee, geen oceaan, zoals ik wel eens verkeerd benoem, het is een zee. Met iets meer dan 15.000 inwoners is het geen hele grote plaats. Centraal gelegen is de haven en langs de waterkant zijn in het seizoen verschillende activiteiten te vinden zoals door de boomtoppen lopen via hangbruggen. Ook is er een camping (open in het hoogseizoen) midden in het stadje aan de waterkant. Stel je daar overigens niet te veel van voor, het is een grasveld met een toiletblok en water. Echt groot is de stad niet, je loopt dan ook vrij rap door het centrum heen waar uiteraard een kerk te vinden is, een centraal plein en een permanente markt.

Vooral de omgeving van Puck is het onderzoeken waard. Doordat een landtong van ongeveer 30 km zich uitstrekt de zee in is Puck aan een baai gelegen. Hierdoor is dit een populaire plek voor watersporten zoals, kitesurfen, windsurfen, suppen, kajakken, waterskiën en zeilen.

Trek je nog iets verder naar het westen dan is het Nationaal park Słowiński de moeite waard om te bezoeken. Dit park staat op de UNESCO Werelderfgoed lijst. Er zijn verschillende meren te vinden maar waar het hier echt om draait zijn de zandduinen. Voor eventjes loop je in de woestijn van Polen.

De landtong naar Hel

Zoals hierboven al even benoemd de landtong van ongeveer 30 km strekt zich in de Baltische Zee uit. Noord van Puck zie je op de kaart dit streepje land snel liggen en je kunt hier natuurlijk op. Op het uiterste puntje van de landtong vind je het plaatsje Hel. Waar we een kijkje zijn gaan nemen. Vanaf het dorp Władysławowo rij je de landtong op. Vanaf hier wordt de weg een eenbaansweg en dit maakt het in het hoogseizoen niet altijd even leuk. Uren in de file staan is niet gek. Je kunt er dan beter voor kiezen om de fiets te pakken.

Er zijn verschillende vissersdorpjes te vinden waar lange tijd weinig mensen kwamen. Een interessante geschiedenis kent dit streepje land want een groot deel was militair gebied. Hierdoor mocht het gewone volk niet zomaar dit gebied in. Had je familie of kennissen wonen in Hel dan had je officieel toestemming nodig om dit gebied in te gaan. Lange tijd was dit heerlijke stuk natuur vooral toegankelijk voor belangrijke personen zoals ministers etc.

Dit is nu verleden tijd en de landtong is een populaire toeristische trekpleister geworden. Je vindt hier veel campings direct aan het water. Ideaal voor wind- en kitesurfers, je stapt zo op je plank vanaf de kampeerplek. Rondom het dorpje Hel is het uiterste puntje van de landtong een drukbezochte plek en zeker leuk om te bezoeken. Je wandelt hier makkelijk een aantal uur door de bossen, duinen en over het strand.

Pasen in Polen

In het tweede jaar van onze reis kwamen we een Pools gezin tegen. Het klikte direct super goed. Zes weken trokken we samen door Italië, van Sicilië tot de Cinque Terre dorpjes. Het jaar daarop huurden onze Poolse vrienden een camper in Marokko om ons op te zoeken. Hoewel het contact de laatste jaren wat was verwaterd zat een bezoek aan Polen de hele tijd in ons achterhoofd. Nu is het er eindelijk van gekomen! Net voor Pasen vertrokken we vanuit Nederland. Al snel werd ons vriendelijk toch dringend verzocht haast te maken en er met Pasen te zijn. Hoewel het een kilometervreter wordt, is Pasen in Polen iets wat we best een keer mee willen maken. En we kunnen kort zijn, het was het waard! Dus mocht je ooit in een vergelijkbare positie zijn, of van watergevechten houden (hier zo meer over), kunnen we niet anders dan het aanraden om Pasen in Polen te vieren.

Hoe wordt Pasen gevierd in Polen?

Pasen is een groot en belangrijk feest in Polen, vergelijkbaar met Kerst. Praktisch iedereen is vrij en geniet van het samenzijn met familie en vrienden. Ook neemt Pasen het straatbeeld over, van vele paasdecoraties in winkels, stads- en dorpscentra tot bij de mensen thuis. Niet gek aangezien 90% tot 97% van de bevolking rooms-katholiek is, de helft gaat zelfs nog elke zondag naar de kerk. En met Pasen nog net wat meer. Hier zit dan ook de eerste traditie in verwerkt; het zegenen van het traditionele paasontbijt. In een mandje met wit linnen (święconka) worden brood, ei, worst, water, cake, peper & zout, mierikswortel en soms lam (van suiker) of vlees door kinderen meegenomen naar de kerk om daar te worden gezegend door de pastoor. Bij thuiskomst is dit het eerste wat wordt gegeten, na het uitspreken van gelukwensen voor de aanwezigen.

Wij maken dit gebruik ook mee. Het witte mandje is door de dochter van onze vrienden meegenomen naar de kerk waar de inhoud gezegend is. Op eerste paasdag start het ontbijt dan ook met het pakken van een stukje(s) eten uit het mandje en worden de gelukwensen uitgesproken.

Daarna start het traditionele Poolse paasontbijt: Zurek (soep), witte worst, ham, eieren en mierikswortel. Al staan de tafels volgens ons tegenwoordig ook vol met ander lekkers. Tijdens onze ervaring wel in ieder geval, maar de traditionele onderdelen zijn nog steeds aanwezig. Er is sowieso een kleine verandering gekomen in de manier waarop Polen Pasen viert. Zo zijn eieren schilderen en het zoeken naar chocolade eieren de laatste tijd populair geworden. Naar alle waarschijnlijkheid is dit meegenomen vanuit andere Europese landen.

Let op: winkels en praktisch alle restaurants (op enkele uitzonderingen na) zijn gesloten.

Outdoor kleding van RevolutionRace doen of niet?

Dagelijks wandelen wij wat af, Ninja heeft daar een bijdrage in, maar onze liefde voor de natuur speelt ook een grote rol. De eerste keer in Zweden en tijdens onze avonturen op IJsland hebben we ervaren dat goede outdoor kleding key is. Vooral met wisselvallig, nat en winderig weer. Zoals ze in Scandinavië zeggen, slecht weer bestaat niet, slechte kleding wel. Maar goede outdoor kleding is vaak megaduur waardoor ik de gear bijna niet durf te gebruiken. Ik ben namelijk een kluns en val nog weleens of blijf ergens achter haken waardoor mijn kleding beschadigd. Toen ik hoorde over het merk RevolutionRace werd ik direct enthousiast. Dit Zweedse merk is gestart in 2014 door twee avonturiers met als doel hoogwaardige outdoor kleding maken tegen een redelijke prijs. En de kleding ziet er nog tof uit ook!

We zijn nieuwsgierig naar de prijs-kwaliteitverhouding en hebben een aantal producten mogen testen. Hierdoor kunnen we je een indruk geven van wat je mag verwachten van de RevolutionRace outdoor kleding en of je op deze kleding kunt vertrouwen tijdens het volgende avontuur. Ik heb de Monsoon Jacket en Nordwant Pro Pants de afgelopen tijd uitvoerig gedragen in het natte, koude Nederlandse winter weer.

Monsoon Jacket een allround jas

De Monsoon Jacket is de eerste langere multifunctionele jas binnen het assortiment van RevolutionRace. De jas bestaat uit twee lagen en heeft een wind- en waterbestendige hypershell. Ik ben inmiddels een beetje verliefd op deze jas (foto's vind je halverwege deze pagina). De lengte vind ik erg fijn, doordat het model over de billen heen valt zorgt het voor wat extra warmte (yes ik ben een koukleum). De achterkant is wat langer dan de voorkant. De rits werkt twee kanten op dus mocht je in de bergen wandelen dan kan je meer bewegingsvrijheid creëren door de onderkant een stukje open te ritsen. Zoals gezegd ik heb het snel koud, de afsluitende mouwopeningen en de hoge kraag met fleece zijn voor mij ideaal. De kraag sluit goed af waardoor er veel minder wind je nek binnenkomt. Ook over de capuchon is nagedacht. Dit is een grote kap met een steviger stuk aan de voorkant. Zo is bijvoorbeeld een pet dragen om de regen uit je gezicht te houden bij deze jas niet nodig. De jas is verder uitgerust met twee pit ritsen voor ventilatie onder de armen, twee handzakken, twee borstzakken, een mouwzak en drie binnenzakken. Alle ritsen zijn overigens volledig getapet om vocht buiten te houden.

Performance in kou, wind en regen

De specificaties van de jas zijn als volgt opgesteld:

Bij temperaturen rond de 0 tot 3 graden heb ik goede warme tussenlagen nodig om het warm te houden met deze jas. Denk aan een thermo shirt en een fleece. Het is in mijn ogen geen hele warme jas maar dit zal per persoon verschillen. Wat windbestendigheid maakt de Monsoon Jacket alles goed. En ook na een regenbui is je onderkleding nog helemaal droog. Wel vraag ik me af of deze jas bestand is tegen een hele dag in de regen lopen. Dit heb ik nog niet kunnen testen.

Ik ben erg positief over deze jas. Verkrijgbaar in vijf verschillende kleuren zit er vast eentje tussen die je mooi vindt. Met een prijs van €159,- koop je een allround jas die veel plezier brengt met verschillende activiteiten.

Tip: We mogen jullie van 21-04 t/m 04-04 15% korting geven op jouw RevolutionRace bestelling. Gebruik de code: REIZENIN15

Camper bouwen: welk hout kies je?

Door de bomen het bos niet meer zien is hier bijna letterlijk het geval. Want welke houtsoorten zijn het beste voor het bouwen van een camper? Er zijn meerdere punten waar rekening mee gehouden moet worden. Zo is gewicht zeer belangrijk maar ook de vochtbestendigheid. Deze wordt vaak uitgedrukt in het beoogde gebruik (buiten of binnen). En dan is in sommige gevallen flexibiliteit ook wenselijk. Net zoals de isolatiematerialen is de keuze van het type hout per persoon verschillend. Zodra je voldoende ventileert en het hout goed behandeld dan zijn er meerdere opties mogelijk. Kijk vooral zelf wat je belangrijk vindt, welke eisen jij aan het hout stelt en wat past binnen je budget.

Tip: met welk hout je ook gaat werken, het vooraf behandelen van het hout verlengt de levensduur aanzienlijk. In een camper heb je te maken met condensatie, zorg er daarom voor dat het hout waar je mee werkt goed is beschermd tegen vocht. Zet het hout in een primer en lak alles af. Zo bescherm je het hout. Vergeet hierbij de zaagsneden en kopse kanten niet. Je kunt ook kiezen om hout te kopen dat al is voorzien van een primerlaag.

Beste hout om een camper te bouwen

Het aanbod hout is enorm divers. Of je gaat voor platen, schrootjes of planken dat is helemaal aan jou. Daar zit op de manier van bevestigen en het uiteindelijke visuele resultaat na geen verschil in. Maar het aanbod houtsoorten waar je uit kunt kiezen is enorm. En daar zit wel een verschil in! We zetten de meest gebruikte en meest logische opties voor je op een rij.

Populieren multiplex wordt vaak aangeprezen als het beste hout voor een camper inbouw. Hierbij is gewicht het belangrijkste argument, maar ook de prijs speelt een rol. Na het uiteenzetten van het gemiddelde gewicht van alle houtsoorten die in aanmerking komen in een camper kwamen wij tot een andere conclusie. Voor ons is Okoumé het beste hout om een camper mee in te bouwen. Het is namelijk maar 50 kg per m³ zwaarder, terwijl het veel sterker (hardhout) is en beter tegen vocht kan, helemaal als het goed behandeld is.

Wij hebben uiteindelijk gekozen voor een frame van vurenhouten balken en de afwerking is gedaan met Okoumé multiplex platen. In een camper komt volgens ons namelijk veel meer vocht binnen dan het geval is in een huis, waar het beoogd gebruik advies binnen op van toepassing is. Okoumé is een tropisch hardhout, watervast verlijmd en kan met de juiste behandeling jaren mee. Een groot voordeel van Okoumé is dat het de voordelen van zwaar hout heeft maar het gewicht van licht hout.

Canarische Eilanden campertips

Ben je na het lezen van ons blog over met de camper naar de Canarische Eilanden gaan enthousiast geworden over de eilanden? Heb je stiekem al iets geboekt of staat het hoog op je wensenlijstje? Of ben je gewoon op zoek naar handige extra info voor je reis? In dit blog gooien we er direct praktische tips in. Want wat neem je nou mee als je met de camper naar de Canarische Eilanden gaat en waar moet je extra rekening mee houden? Lees hier ons overzicht met een afsluitende paklijst en nog enkele handige campertips voor specifiek de Canarische Eilanden tussendoor. Onze algemene campertips vind je trouwens hier.

Makkelijker water tanken bij tankstations

Aangezien er weinig campings en camperplaatsen op de Canarische Eilanden zijn ben je voornamelijk aangewezen op de faciliteiten bij tankstations. Veel tankstations bieden de mogelijkheid om (tegen betaling) water te tanken, vuilwater te legen (bij de carwash) en sommige bieden de mogelijkheid om het chemisch toilet te legen. De laatste twee wijzen zichzelf, let hier vooral op dat het toegestaan is om je toilet te legen. Deze tip gaat dan ook over het bijvullen van water. Het gekozen systeem om water te tanken is namelijk iets anders dan op het vasteland van Europa. Op de Canarische Eilanden worden geen tuinslangen gebruikt, maar gebruiken ze water op druk via een dunne spiraalslang en tankpistool (zie foto’s). Dit tankpistool, met metalen uiteinde, moet constant ingedrukt worden en vult helaas niet elke watertankopening even fijn. Daarom onze twee tips;

De onvermijdelijke wind op de Canarische Eilanden

Hoewel er in de winterperiode (de ideale tijd om met de camper naar de Canarische Eilanden te gaan) minder wind zou moeten zijn, kunnen we uit eigen ervaring zeggen dat het nog steeds flink kan waaien. En dat is zo op alle eilanden. Leuk als je wind nodig hebt om je hobby te kunnen beoefenen, maar in een camper meestal minder fijn. Ofwel door het geluid van de wind langs de camper, de camperramen of de fietshoes. Maar ook omdat het zout en stof overal in en op je camper wordt geblazen.

Tip: parkeer de camper bij harde wind het liefst met de neus of kont in de wind. Zo heb je het minste last van een schommelende camper.

Normaal gesproken vind je wel ergens beschutting als er harde wind staat. Op de Canarische Eilanden is dit wat lastiger. Er is namelijk nauwelijks natuurlijke beschutting. Maar er zijn wel manieren om er zo min mogelijk last van te hebben. Dit gaat op sommige eilanden iets makkelijker dan op andere. Door weer of wind apps in de gaten te houden kan je precies zien wat de windrichting is, waar deze het sterkste is en dus ook waar je mogelijk het minste last hebt. In de regel wil je aan de andere kant van het eiland staan dan waar de wind aan land komt. Soms is dit makkelijk, en steek je met een paar kilometer over van de ene naar de andere kant van het eiland (Fuerteventura) maar op andere eilanden moet je soms wat creatiever zijn met het uit de wind parkeren. En zelfs dan ontkom je niet altijd aan het geluid van de wind. Oordoppen voor het slapen zijn dan ook geen overbodige luxe. En een windscherm voor op het strand of bij de camper kan af en toe ook fijn zijn.

Ferry naar de Canarische Eilanden

De meeste vakantiegangers pakken het vliegtuig richting de Canarische Eilanden maar de ferry is ook een interessant alternatief. Zeker als je met de camper naar de Canarische Eilanden wilt gaan. Uiteraard kan de ferry met je eigen auto of zelfs zonder voertuig een interessante optie zijn. Houd wel rekening met een lange overtocht die, afhankelijk van de weersomstandigheden (deining), best intens kan zijn. Gemiddeld duurt de oversteek 30 tot 40 uur. De haven van vertrek, vanaf het vaste Spaanse land (Cadiz of Huelva), en het eerste Canarische Eiland waar je op aankomt beïnvloeden de duur van de oversteek. In dit blog gaan we in op alles dat je volgens ons moet weten over de ferry oversteek naar de Canarische Eilanden.

Canarische Eilanden met de ferry: twee rederijen

In tegenstelling tot de ferry naar IJsland is er iets meer concurrentie op en tussen de route naar de Canarische Eilanden. Er zijn twee rederijen die het vasteland van Spanje verbinden met de eilanden. En deze rederijen blijf je op de eilanden ook weer tegenkomen: Naviera Armas (vaak afgekort tot Armas) en Fred Olsen. Samen zorgen ze ervoor dat er praktisch dagelijks boten vanaf het vasteland naar de eilanden varen of van de eilanden terug naar het vasteland. Op het vasteland van Spanje zijn er twee vertrek havens: Cadiz en Huelva.

Als je vanuit Nederland of België de afstand tot deze havens bekijkt zit daar maar een minimaal verschil in. De vaartijd verschilt wel iets, vanaf Huelva is de overtocht iets korter.

Helaas zorgt de concurrentie tussen Armas en Fred Olsen (van wat wij hebben ervaren) niet voor grote verschillen in het aanbod. De prijzen zijn nagenoeg gelijk en ook aan boord gaat het er vergelijkbaar aan toe. Zeker als het gaat over de oversteek naar de Canarische Eilanden. Tussen de eilanden verschillen Armas en Fred Olsen soms meer van elkaar in prijs en vaartijd. Dit heeft dan vaak te maken met het type boot, zo komen er steeds meer fast ferries welke de reistijd flink verkorten.

Onze ervaring: Wij zijn vanaf Huelva met Naviera Armas naar de Canarische Eilanden gevaren en vice versa. Tussen de eilanden hebben we vooral met Fred Olsen de oversteken gemaakt. Dit omdat de vaartijden korter waren op fijnere tijden. Beide rederijen hebben een Engelstalige website waar je online (met creditcard) je tickets kunt boeken. Al werkt het boekingsproces op de Spaanstalige website soms soepeler.

Boek je ferry tickets via Overtocht.nl

Wil je jouw ferryticket alvast boeken of eerst meer informatie opvragen? Dat kan supermakkelijk online via Overtocht.nl. Een Nederlandse tussenpartij met een goede klantenservice. Wel zo makkelijk; je kunt gewoon in het Nederlands communiceren. Bekijk de Canarische Eilanden ferry overtochten en boek online!

De voordelen van Overtocht.nl

  • Prijsgarantie: altijd dezelfde prijs als de rederij
  • Snel en persoonlijk Nederlands advies & aanbod op maat
  • Voor overtochten met de auto, caravan, camper, motor, bus of te voet
  • Vrijblijvende offertes en klantenservice tot na je overtocht
Vraag een offerte aan

Dit kost de veerboot overtocht

De prijs van je overtocht hangt af van een aantal factoren. Simpel gezegd is er een basisprijs, welke je kunt upgraden naar gelang de luxe die je verlangt op de ferry. Er is een basisprijs voor zowel passagiers als voertuigen (o.b.v. lengte). Deze basisprijs verschilt dan nog eens per seizoen.

Minimale kosten ferry overtocht naar Canarische Eilanden

*Prijzen kunnen verschillen o.b.v. de lengte van het voertuig.

Opmerkelijk: Soms is het goedkoper om op Gran Canaria of Tenerife te varen. Ook al duurt deze overtocht langer en stop je eerst toch nog bij een ander eiland. Maar let niet enkel op de prijs, denk ook na over een logische route als je gaat eilandhoppen.

Wat niet zit inbegrepen in deze basisprijs is een hut en maaltijden. Dat is niet direct erg als je zo goedkoop mogelijk naar de Canarische Eilanden wilt. Maar aangezien de overtocht minimaal 30 uur duurt heb je in veel gevallen één tot twee overnachtingen aan boord. Nu mag je uiteraard je eigen eten meenemen. Goed om te weten is dat je tot drie keer per dag de mogelijkheid krijgt om naar je auto of camper te gaan. Je mag hier niet in overnachten maar kunt dus wel nog extra spulletjes ophalen of eten in de koelkast bewaren. In de basisprijs is een (slaap)stoel opgenomen. Maar in de praktijk wordt er door de hele ferry heen geslapen. Op bankjes, ligstoelen en zithoekjes. Zelfs op de grond of in de kinderspeelplaats.

Let op: Huisdieren mogen niet binnen aan boord van de ferry. Er is één buitendek waar honden zijn toegestaan. Daarom hebben we een apart deel opgesteld over het meenemen van je hond of kat.

Tegen een meerprijs is het mogelijk om een hut te boeken. Deze verschillen in luxe, aantal personen en of ze wel of geen raam hebben. Een mooie bonus is dat maaltijden vaak bij de hut inbegrepen zitten. Want houd je vast, hier komt de prijsindicatie voor een hut.

Mogelijke extra’s aan boord

*Er zijn diverse hutten beschikbaar aan boord van de ferry’s. De prijzen verschillen echter sterk o.b.v. vraag. Er is dan ook geen eenduidige prijs op te geven. Soms is een 4-persoons hut goedkoper dan een 2-persoons hut. Er wordt ook nog onderscheid gemaakt in een hut met of zonder raam.

Onze ervaring: Steeds vaker kiezen we voor iets meer luxe aan boord van een ferry. Simpelweg omdat we het niet meer leuk vinden om 30 uur lang met je hele hebben en houden te moeten sjouwen. Omdat we Ninja ook in de hut wilden meenemen werden we verplicht een vierpersoonshut te boeken. Deze was niet ruim maar had voldoende ruimte om rustig te chillen. De optie hebben om te douchen is altijd fijn als je lang op reis bent. Ja zeker het is duurder dan een gemiddeld hotel maar de rust aan boord is het wel waard.

Hoe houdt onze zelfbouw camper het na 2 jaar reizen?

Toen we eind 2019 de laatste kitrandjes hadden gelegd en de lak van de vloer was uitgehard stond daar opeens een afgebouwde zelfbouw camper. We konden het haast niet geloven en niet alleen Brutus (de camper) maar ook wij stonden te popelen om naar buiten te gaan. Klaar voor nieuwe avonturen. Nu, inmiddels dik twee jaar verder, hebben we al veel nieuwe avonturen beleefd. Van Corsica en Portugal naar Zweden en Denemarken en de Canarische Eilanden. Brutus heeft moeten werken, we hebben zijn motor eindelijk ingereden en de inbouw staat nog fier overeind. Maar toch hebben we ook wat issues gehad met de inbouw. Hier een korte samenvatting van die afgelopen twee jaar en dan vooral de “problemen” die we onderweg zijn tegengekomen.

Corsica de eerste trip, de verwarming stopt met -7 C

Het leek ons een goed idee om onze spiksplinternieuwe 4x4 camper te gaan testen in een mooie omgeving, Corsica. Eind januari is het daar mild en de zon komt vaak door. Ook horen we dat het in de zomer megadruk kan zijn en je soms in de file staat op de kleine kronkelende bergweggetjes. Wildkamperen wordt over het hele eiland niet getolereerd, in het seizoen ben je dus aangewezen op campings of camperplaatsen. Nu is dit in het laagseizoen een ander verhaal, geen files en alle campings zijn dicht waardoor we toch op een aantal hele mooie plekjes konden overnachten.

Voordat we in het paradijs van Corsica aankwamen reden we door het binnenland van Frankrijk waar het in januari wel gewoon koud is. De derde nacht lag ik al in bed en zat Lars nog te chillen. Langzaamaan werd het binnen steeds kouder en kouder. Opeens hoor ik Lars wat rommelen en zeggen “Das, de verwarming doet het niet. Het is nog maar 10 graden binnen”. Wat gek, de verwarming staat wel aan op 18 graden. Dat was inderdaad wat de display zei maar de Truma verarming zelf sloeg niet aan. Die nacht werd het -7 graden, met het branden van een aantal waxinelichtjes hebben we het binnen 7 graden kunnen houden. Een verschil van 14 graden, hebben we niet voor niets al die uren in het isoleren gestopt. 

Een error door een kleine beschadiging

Uiteraard hebben we de volgende dag direct contact opgenomen met Truma, die overigens een zeer goede service bieden. Echter kon het fysieke punt in Frankrijk pas na 14 dagen kijken. ’s Middags hebben we nog een keer gebeld en kregen we een jonge gast aan de telefoon die ons stap voor stap meenam in het testen van de verwarming. Alles leek te kloppen, helaas hij wist het ook niet meer. Nadat we hadden opgehangen en ons hadden neergelegd bij het feit dat de verwarming stuk was belde de Truma jongen terug. Hij had nog één ding bedacht dat we konden proberen.

De temperatuurvoeler, waarmee het signaal wordt gegeven of de verwarming weer aan moet slaan of niet, checken. Misschien dat er een breuk in de kabel zat. En ja hoor dat was de boosdoener. De kabel liep tussen twee plankjes door en die is door de trillingen waarschijnlijk beschadigd geraakt. Gelukkig was dit de enige kabel die we zo hadden getrokken. Na het plaatsen van nieuwe kabels werkte de verwarming weer perfect. En dat doet ie nu twee jaar later nog steeds!

Terug naar Nederland door Corona. Banden, vering en schokdempers upgraden

Corsica wordt abrupt afgebroken door het Corona virus, de wereld ging in lockdown. Terug naar Nederland. Dit gaf ons de tijd om nog een aantal dingen te upgraden aan Brutus. Tijdens de eerste trip naar Corsica bleek dat de bladvering achter wel erg stijf was. Een klein putje, hobbeltje of drempeltje zorgde ervoor dat Ninja opstond en ook wij vonden het niet fijn rijden. Daarbij reden we op tien jaar oude banden, die er nog super nieuw uitzagen maar door de leeftijd de APK waarschijnlijk niet meer door zouden komen. Ook had Lars ergens gevonden dat met het plaatsen van andere schokdempers er een hoop rijcomfort gewonnen kon worden.

Zo gezegd zo gedaan, na wat uitzoekwerk komen we uit bij een monteur met veel kennis over dit soort bussen. Hij neemt onze Brutus onderhanden en verwijderd een blad van de vering achter, plaatst vier nieuwe Koni schokdempers en zes nieuwe (grotere) banden. Doordat de omtrek van de band nu groter is kunnen we ook nog eens harder rijden op de snelweg. De eerste kilometers leken we wel te zweven 🙂

Camper huishoudaccu tips

We komen onderweg veel camperaars, vanlifers en levensgenieters tegen. In de meest creatieve omgebouwde busjes, imposante 4x4 trucks of juist in een fabriekscamper. Het maakt niet uit wat voor een camper of bus je rijdt, iedereen heeft stroom nodig. En de stroom in een camper wordt geleverd door een accu of meerdere accu’s. Toen wij vertrokken in 2015 wisten we binnen zes maanden onze (nieuwe) AGM-huishoudaccu kapot te maken. We hadden geen idee hoe om te gaan met het stroomverbruik in onze camper om zo de huishoudaccu’s gezond te houden. Inmiddels zijn we heel wat jaartjes verder en hebben we de nodige ervaringen opgedaan. We geven je daarom enkele tips zodat jij je camper huishoudaccu gezond houdt en niet ver voor de normale levensduur van een accu naar een vervanger op zoek moet gaan.

Hang je camper minimaal één keer per maand aan de walstroom

Heb jij zonnepanelen op jouw camper? Mooi! Helaas betekent dit niet dat je nooit meer aan de stroompaal hoeft te staan. De eerste tip is er een die mensen niet altijd willen horen, maar om de levensduur van je accu(s) optimaal te houden is het belangrijk om de accu(s) af en toe met een ‘echte’ acculader op te laden en rust te geven. Dit is vooral relevant in de wintermaanden, in de zomer trekt een zonnepaneel het vaak tot de volledige 100% (mits de capaciteit voldoende is), maar in het najaar en de winter geeft die 100% een vertekend beeld. De accumonitor (display) kan aangeven dat je volledig bent bijgeladen terwijl dit in werkelijkheid niet helemaal klopt. De laatste 10% tot 20% van een accu is lastig vol te krijgen hiervoor moet een groot verschil zijn in voltage. In de wintermaanden wordt dat verschil niet of niet lang genoeg behaald door het zonnepaneel. De accumonitor lijkt dan te kijken naar de hoeveelheid ampère die is onttrokken en zodra deze is bijgeladen geeft hij aan dat de accu’s weer op 100% staan, in werkelijkheid is dat dan nog niet zo.

Een voorbeeld: Hoewel we met een 300 watt (24 V) zonnepaneel voldoende moeten kunnen opbrengen merken we in de winter in Portugal dat het toch anders is. Zelfs met volle zon. Ook al geeft de accumonitor aan dat de accu’s op 100% zitten merken we zelf een verschil. Als we hebben gereden of aan de stroompaal hebben gestaan staat het voltage op 25,8 volt (vergelijkbaar met 12,9 volt in een 12 volt circuit). Dan zitten de huishoudaccu’s echt ram vol. Na een paar dagen stilstaan (met zon) geeft de accumonitor 100% aan terwijl het voltage op 25 volt staat (vergelijkbaar met 12,5 volt). Nog steeds goed, maar het voltage laat zien dat de accu’s niet helemaal 100% zijn volgeladen.

Geen zonnepanelen in jouw camper elektra set-up?

Dan is het verstandig om regelmatiger aan een stroompaal te gaan staan. Door de voltage van je accu te monitoren weet je of het noodzakelijk is om een stroompunt op te zoeken. Ook als je veel rijdt en de dynamo laadt de huishoudaccu van je camper bij, wil dat nog niet zeggen dat de huishoudaccu na het rijden helemaal vol is geladen. Factoren zoals de sterkte van de dynamo, de afstand die je rijdt, hoe vol of leeg je start- en huishoudaccu’s zijn en wat je tijdens het rijden nog meer allemaal oplaadt, hebben invloed op hoe snel je huishoudaccu via de dynamo wordt bijgeladen. Hier gaan we zo dieper op in.   

Tip, leer voltages lezen: door te kijken naar de spanning (het voltage) van de accu(s) krijg je een accurater beeld of de accu bijgeladen moet worden, gezond is in ruststand of juist vol aan het bijladen is. Onderstaand tabel kun je als vuistregel aanhouden bij een AGM-accu. Merk je dat de accu na volledig bijladen binnen een nacht van 12.7 volt zakt naar 12.10 volt of lager (zonder directe aanleiding) dan gaat er iets niet lekker en kan de accu de spanning niet meer goed vasthouden. Dit kan betekenen dat de accu kapot is of raakt.

camper accu voltages

Zien en doen op Gran Canaria

Gran Canaria is het hele jaar door een heerlijke zonbestemming. Het woestijnachtige klimaat zorgt ervoor dat de gemiddelde jaartemperatuur een aangename 20°C is. Niet gek dat Gran Ganaria vakanties het hele jaar door te boeken zijn. Zomers zijn warm en droog met een gemiddelde temperatuur van 25°C maar de winter is met een gemiddelde van 18°C ook geen straf te noemen. De kans op regen is in die periode wel iets groter, maar absoluut niet te vergelijken met Nederland. Het eiland heeft een interessante geschiedenis en enkele schitterende natuurlijke bezienswaardigheden. We bespreken zeven activiteiten om te zien en doen op Gran Canaria.

#1 Beklim Roque Nublo, de mooiste natuurlijke rotsformatie ter wereld?

We beginnen met het absolute hoogtepunt uit dit lijstje. De Roque Nublo behoort met zijn 1.813 meter tot de hoogste bergen van Gran Canaria (de hoogste bergen, Morro de la Agijereada 1.956 m & Pico de las Nieves 1.950 m, liggen op nog geen 10 km rijden). In dit beschermde natuurgebied is de vulkanische oorsprong van het eiland goed terug te zien. Het is namelijk de Roque Nublo (wolkenrots in het Spaans) welke is gevormd door een uitbarsting miljoenen jaren geleden. Het lijkt op een enorme rots, een goede 67 meter hoog, die op een berg is geplaatst. De Roque Nublo is te voet met 30 minuten te bereiken vanaf de parkeerplaats. Er zijn meer uitgebreide wandelingen welke je verder de omgeving laten ontdekken. In de zomer is het een ware attractie en kan het hier druk zijn.

#2 Bezoek Teror, volgens sommige het mooiste dorp van Gran Canaria

Teror is niet alleen onder toeristen een populaire bestemming, voor de bewoners van Gran Canaria is het een bedevaartsoord vanwege de Basiliek van de Virgen del Pino. Een beschermheilige van de Canarische Eilanden. Je ontkomt dan ook niet aan een bezoek aan Virgen del Pino als je dit dorp bezoekt. Maar Teror is meer dan alleen de Basiliek. Het historische centrum met de Alameda (wandelboulevard) geeft een uniek inkijkje in de architectuur van het eiland en als dat nog niet genoeg is dan zijn er een tal van (religieuze) bouwwerken welke je zullen verbazen. Van het klooster (Monasterio del Cister) tot de kerk Sagrado Corazón de Jesús of de kapel de la Peña. Teror voert daarom geregeld de lijstjes van mooiste dorpen op Gran Canaria aan. Maar ook voor de natuur zit je in de omgeving van Teror goed, ontdek de natuurlijke bronnen in de omgeving (Fuente Agria, ofwel de bittere bron, is de populairste) of ga wandelen in een van de beschermde natuurgebieden in de omgeving zoals Pino Santo of het natuurpark van Doramas.

Tip: Tijdens de week markt koop je hier de mooiste ambachtelijke producten. Van rieten manden tot houtsnijwerk, keramiek, geweven stoffen en borduurwerk.

#3 Geniet van vissersdorp Puerto de Las Nieves

Bij het lezen van vissersdrop zal bij de liefhebbers van vis- en schaaldieren het hart al sneller gaan kloppen. En met goede reden, Puerto de Las Nieves staat namelijk te boek als dé plek voor de lekkerste vis en schaaldieren van Gran Canaria. En dat terwijl het dorp nog niet gebukt gaat onder het massatoerisme. Gelegen in het noordwesten van het eiland is dit een prima plekje om even wat rust op te zoeken. Het heeft wel zijn keerzijde, je moet er namelijk 1 tot 2,5 uur (via het binnenland) voor rijden. En gelukkig heeft niet iedereen er dat voor over, het zijn vooral locals die Puerto de Las Nieves bezoeken om te genieten van de lokale delicatesse. En als je er dan toch bent, maak er gelijk een dag van want tip #4 ligt om de hoek.

Camper elektra tips & tricks

Heb je alles in huis om je stroomschema voor de camper daadwerkelijk aan te sluiten? Neem deze tips & tricks dan mee in je achterhoofd. Zo kun je veilig werken en weet je zeker dat alle verbindingen en aansluitingen binnen jouw stroomcircuit op een juiste manier zijn gedaan. We raden je aan om te altijd te werken met dubbel geïsoleerde kabels om de veiligheid te vergroten.

Zorg er altijd voor dat de stroom is afgekoppeld wanneer je aan de slag gaat met het aansluiten van bekabeling, apparaten etc. Wij hebben gekozen om alles aan te sluiten voordat de accu’s aan het stroomcircuit werden gekoppeld. Het aansluiten van de accu’s was de allerlaatste stap waarna we alles konden gaan testen. Heb je toch nog kabels vrij wanneer je de accu’s aansluit? Let er dan op dat je de uiteindes van de kabels isoleert (door isolatietape te plaatsen of een stukje krimpkous) zodat er geen kortsluiting kan ontstaan.”

Goed gereedschap is het halve werk

Dat geldt dubbel en dwars voor het werken met elektriciteit. Zorg ervoor dat je de juiste gereedschappen klaar hebt liggen. Maar ook de kwaliteit van het gereedschap maakt hierbij veel uit. De ene krimptang is namelijk de andere niet. Door de inzet van goed gereedschap maak je het jezelf echt een stuk makkelijker. Enkele tangen die wij je aanraden zijn:

Gebruik de juiste kabelschoentjes of kabelogen

Gebruik de juiste materialen voor het verbinden en aansluiten van kabels. In oude(re) campers kom je nogal eens kroonsteentjes tegen. Het is een stuk veiliger om deze achterwegen te laten.
Om goede veilige verbindingen te maken kun je de kabels solderen of maak gebruik van lasklemmen, kabelschoentjes en/of kabelogen in combinatie met krimpkousen.

Let op: Hou er rekening mee dat alle kabels en dus alle connecties door het rijden gaan trillen. Het is dus extra van belang om veilige connecties te maken die tegen een stootje kunnen.

Tips voor kabelschoentjes (12/24 volt bekabeling)

Tips kabelogen voor dikke (accu)kabels (12/24 volt bekabeling)

Gebruik altijd de juiste dikte kabel voor het beoogde gebruik. Hoe je dit kunt berekenen lees je hier. Wil je een voorbeeld zien van de bekabeling die wij gebruikt hebben voor onze 12/24 volt apparaten? Die vind je hier.

Stappenplan kabels verbinden

Het kan voorkomen dat de getrokken kabel te kort is en je deze moet verlengen. Voor het verlengen van 12 of 24 volt bekabeling kun je verbindingen maken door te solderen of door stootverbinders (butt connectors) te plaatsen.

Camper huishoudaccu(‘s) aarden

Het aarden is een belangrijk onderdeel binnen de camper elektra. Doe je dit niet dan kunnen de elektrische apparaten en zelfs je hele camper onder stroom komen te staan wanneer er zich een probleem voordoet. Bij een defect of stroomlek kun je dan bij aanraking een optater krijgen want de stroom gaat aan de buitenkant van een apparaat zitten. Aarding vergroot dus de veiligheid en voorkomt dat je stroomschokken krijgt bij aanraking van een elektrisch apparaat of via de buitenkant van de camper wanneer je in- of uitstapt. Nu werkt de aarding van een 12 of 24 volt systeem net even anders dan in een huis, je kunt immers de stroom niet weg laten vloeien in de grond zoals in een huis wel kan. Om je camper elektra te aarden dien je een metalen verbinding te maken vanaf de accu minpool op het chassis.

Een stukje theorie over het aarden van accu’s

Wanneer je met een camper gaat rijden ontstaat er door de wrijving met koude lucht een statische lading. Je pikt dan vrije elektronen op die aan de buitenkant van de camper gaan zitten. Elektronen stoten elkaar af en gaan zo ver mogelijk uit elkaar. De elektronen kunnen door de rubberbanden niet wegstromen naar de aarde. Daarom is een metalen verbinding op het chassis belangrijk zodat de elektronen zich niet ophopen en je de buitenkant van de camper kunt aanraken zonder een stroomschok(je) te krijgen als je in- of uitstapt.

Hoofdzekering en hoofdschakelaar in een camper

Plaatst een hoofdzekering altijd direct na de pluspool binnen de afstand van de accupolen. Ideaal gezien is de afstand van de pluspool naar de hoofdzekering korter dan de afstand van de pluspool naar de minpool. Mocht er ooit iets misgaan dan gaat de hoofdzekering direct door voordat het verdere stroomcircuit wordt aangetast of er zelfs brand kan ontstaan. Er zijn verschillende vormen van hoofdzekeringen waar je voor kunt kiezen. Zo zijn er zekeringen direct op de accupool te plaatsen of zekeringhouders die tussen een kabel geplaatst worden.

Waarom en waar wij de hoofdschakelaar plaatsen

Het plaatsen van een hoofdschakelaar is aan te raden. Zo kun je namelijk met één beweging je camper stroomloos maken. Handig in nood, maar ook als je bijvoorbeeld apparaten moet resetten of als je je camper een tijdje gaat stallen (nog beter is het om de accupolen helemaal los te koppelen wanneer je de camper stalt).

Speur je het internet af dan kom je tegenstrijdigheden tegen over de plaatsing van een hoofdschakelaar. En dit is er eentje waar misschien geen goed of fout voor is. Een hoofdschakelaar kun je namelijk op zowel de min als de plus plaatsen. We hebben navraag gedaan bij verschillende specialisten en overwegend komt de plus naar voren als advies.

Accu pluspool – hoofdzekering – hoofdschakelaar

220 V (Walstroom) aansluiting maken camper

Zoals je in een ander blog hebt kunnen lezen is het aan te raden om de huishoudaccu(‘s) te kunnen laden op 220 volt. Hiervoor moet je wel een aansluiting in de camper maken. Want slechts een verlengsnoer door het raam naar binnen is niet genoeg. In tegenstelling tot de stopcontacten die je van thuis kent loopt de elektra op de meeste campings via een andere stekker: de blauwe CEE-stekker. Deze stekker heeft een paar grote voordelen t.o.v. de normale stekkers en verlengsnoeren. Zo zijn CEE-stekkers spatwaterdicht, hebben ze een geïntegreerde zekering (voor campers vaak 16 A) en worden ze in de regel door heel Europa (en grote delen van de rest van de wereld) ondersteund. Door de extra veiligheid van dit type stekkers is het sterk aan te raden om een CEE invoerdoos (male) aan de buitenkant van de camper in te bouwen als aansluitingspunt voor walstroom.

Tip: niet alle campings in Europa (en zeker niet in Marokko) maken gebruik van een CEE-stekker. Neem dan ook altijd een verloopkabel mee van een normale stekker naar een (female) CEE-stekker. Rol bij het gebruik van een kabelhaspel ook altijd de hele haspel uit. In een opgerolde haspel kan veel warmte ontwikkelen waardoor de kabel zich helemaal opkrult of smelt en er kortsluiting kan ontstaan met brand tot gevolg. Zeker zijn van waterdichtheid (en UV-bestendigheid) ga dan voor een neopreen kabel, te herkennen aan een van de volgende opschriften: H07RNF, 07RN of RN.

Gebruik speciale in- of opbouw aansluitingen

Er zijn speciale invoeraansluitingen die in de carrosserie van de camper geplaatst kunnen worden. Hiervoor dien je een gat te zagen (tips voor het zagen in de carrosserie vind je in ons blog over het plaatsen van ramen en dakluiken). Uiteraard is het ook mogelijk om creatief om te gaan met de aansluiting en voor een andere plek te kiezen. Van belang is dat de 220 volt kabel op een logische plaats de camper binnenkomt en gescheiden blijft van het 12 volt of 24 volt systeem.

“Zelf hebben wij gekozen om de 220 volt aansluiting via een CEE-stekker onder de auto weg te werken. Hier zat al een invoer naar binnen (van oude elektra) en het scheelde weer een extra gat in de carrosserie. Aangezien we niet vaak aan de stroom hangen is hij de grootste tijd onzichtbaar weggewerkt.”