Ferry naar de Canarische Eilanden

De meeste vakantiegangers pakken het vliegtuig richting de Canarische Eilanden maar de ferry is ook een interessant alternatief. Zeker als je met de camper naar de Canarische Eilanden wilt gaan. Uiteraard kan de ferry met je eigen auto of zelfs zonder voertuig een interessante optie zijn. Houd wel rekening met een lange overtocht die, afhankelijk van de weersomstandigheden (deining), best intens kan zijn. Gemiddeld duurt de oversteek 30 tot 40 uur. De haven van vertrek, vanaf het vaste Spaanse land (Cadiz of Huelva), en het eerste Canarische Eiland waar je op aankomt beïnvloeden de duur van de oversteek. In dit blog gaan we in op alles dat je volgens ons moet weten over de ferry oversteek naar de Canarische Eilanden.

Canarische Eilanden met de ferry: twee rederijen

In tegenstelling tot de ferry naar IJsland is er iets meer concurrentie op en tussen de route naar de Canarische Eilanden. Er zijn twee rederijen die het vasteland van Spanje verbinden met de eilanden. En deze rederijen blijf je op de eilanden ook weer tegenkomen: Naviera Armas (vaak afgekort tot Armas) en Fred Olsen. Samen zorgen ze ervoor dat er praktisch dagelijks boten vanaf het vasteland naar de eilanden varen of van de eilanden terug naar het vasteland. Op het vasteland van Spanje zijn er twee vertrek havens: Cadiz en Huelva.

Als je vanuit Nederland of België de afstand tot deze havens bekijkt zit daar maar een minimaal verschil in. De vaartijd verschilt wel iets, vanaf Huelva is de overtocht iets korter.

Helaas zorgt de concurrentie tussen Armas en Fred Olsen (van wat wij hebben ervaren) niet voor grote verschillen in het aanbod. De prijzen zijn nagenoeg gelijk en ook aan boord gaat het er vergelijkbaar aan toe. Zeker als het gaat over de oversteek naar de Canarische Eilanden. Tussen de eilanden verschillen Armas en Fred Olsen soms meer van elkaar in prijs en vaartijd. Dit heeft dan vaak te maken met het type boot, zo komen er steeds meer fast ferries welke de reistijd flink verkorten.

Onze ervaring: Wij zijn vanaf Huelva met Naviera Armas naar de Canarische Eilanden gevaren en vice versa. Tussen de eilanden hebben we vooral met Fred Olsen de oversteken gemaakt. Dit omdat de vaartijden korter waren op fijnere tijden. Beide rederijen hebben een Engelstalige website waar je online (met creditcard) je tickets kunt boeken. Al werkt het boekingsproces op de Spaanstalige website soms soepeler.

Dit kost de veerboot overtocht

De prijs van je overtocht hangt af van een aantal factoren. Simpel gezegd is er een basisprijs, welke je kunt upgraden naar gelang de luxe die je verlangt op de ferry. Er is een basisprijs voor zowel passagiers als voertuigen (o.b.v. lengte). Deze basisprijs verschilt dan nog eens per seizoen.

Minimale kosten ferry overtocht naar Canarische Eilanden

*Prijzen kunnen verschillen o.b.v. de lengte van het voertuig.

Opmerkelijk: Soms is het goedkoper om op Gran Canaria of Tenerife te varen. Ook al duurt deze overtocht langer en stop je eerst toch nog bij een ander eiland. Maar let niet enkel op de prijs, denk ook na over een logische route als je gaat eilandhoppen.

Wat niet zit inbegrepen in deze basisprijs is een hut en maaltijden. Dat is niet direct erg als je zo goedkoop mogelijk naar de Canarische Eilanden wilt. Maar aangezien de overtocht minimaal 30 uur duurt heb je in veel gevallen één tot twee overnachtingen aan boord. Nu mag je uiteraard je eigen eten meenemen. Goed om te weten is dat je tot drie keer per dag de mogelijkheid krijgt om naar je auto of camper te gaan. Je mag hier niet in overnachten maar kunt dus wel nog extra spulletjes ophalen of eten in de koelkast bewaren. In de basisprijs is een (slaap)stoel opgenomen. Maar in de praktijk wordt er door de hele ferry heen geslapen. Op bankjes, ligstoelen en zithoekjes. Zelfs op de grond of in de kinderspeelplaats.

Let op: Huisdieren mogen niet binnen aan boord van de ferry. Er is één buitendek waar honden zijn toegestaan. Daarom hebben we een apart deel opgesteld over het meenemen van je hond of kat.

Tegen een meerprijs is het mogelijk om een hut te boeken. Deze verschillen in luxe, aantal personen en of ze wel of geen raam hebben. Een mooie bonus is dat maaltijden vaak bij de hut inbegrepen zitten. Want houd je vast, hier komt de prijsindicatie voor een hut.

Mogelijke extra’s aan boord

*Er zijn diverse hutten beschikbaar aan boord van de ferry’s. De prijzen verschillen echter sterk o.b.v. vraag. Er is dan ook geen eenduidige prijs op te geven. Soms is een 4-persoons hut goedkoper dan een 2-persoons hut. Er wordt ook nog onderscheid gemaakt in een hut met of zonder raam.

Onze ervaring: Steeds vaker kiezen we voor iets meer luxe aan boord van een ferry. Simpelweg omdat we het niet meer leuk vinden om 30 uur lang met je hele hebben en houden te moeten sjouwen. Omdat we Ninja ook in de hut wilden meenemen werden we verplicht een vierpersoonshut te boeken. Deze was niet ruim maar had voldoende ruimte om rustig te chillen. De optie hebben om te douchen is altijd fijn als je lang op reis bent. Ja zeker het is duurder dan een gemiddeld hotel maar de rust aan boord is het wel waard.

Hoe houdt onze zelfbouw camper het na 2 jaar reizen?

Toen we eind 2019 de laatste kitrandjes hadden gelegd en de lak van de vloer was uitgehard stond daar opeens een afgebouwde zelfbouw camper. We konden het haast niet geloven en niet alleen Brutus (de camper) maar ook wij stonden te popelen om naar buiten te gaan. Klaar voor nieuwe avonturen. Nu, inmiddels dik twee jaar verder, hebben we al veel nieuwe avonturen beleefd. Van Corsica en Portugal naar Zweden en Denemarken en de Canarische Eilanden. Brutus heeft moeten werken, we hebben zijn motor eindelijk ingereden en de inbouw staat nog fier overeind. Maar toch hebben we ook wat issues gehad met de inbouw. Hier een korte samenvatting van die afgelopen twee jaar en dan vooral de “problemen” die we onderweg zijn tegengekomen.

Corsica de eerste trip, de verwarming stopt met -7 C

Het leek ons een goed idee om onze spiksplinternieuwe 4x4 camper te gaan testen in een mooie omgeving, Corsica. Eind januari is het daar mild en de zon komt vaak door. Ook horen we dat het in de zomer megadruk kan zijn en je soms in de file staat op de kleine kronkelende bergweggetjes. Wildkamperen wordt over het hele eiland niet getolereerd, in het seizoen ben je dus aangewezen op campings of camperplaatsen. Nu is dit in het laagseizoen een ander verhaal, geen files en alle campings zijn dicht waardoor we toch op een aantal hele mooie plekjes konden overnachten.

Voordat we in het paradijs van Corsica aankwamen reden we door het binnenland van Frankrijk waar het in januari wel gewoon koud is. De derde nacht lag ik al in bed en zat Lars nog te chillen. Langzaamaan werd het binnen steeds kouder en kouder. Opeens hoor ik Lars wat rommelen en zeggen “Das, de verwarming doet het niet. Het is nog maar 10 graden binnen”. Wat gek, de verwarming staat wel aan op 18 graden. Dat was inderdaad wat de display zei maar de Truma verarming zelf sloeg niet aan. Die nacht werd het -7 graden, met het branden van een aantal waxinelichtjes hebben we het binnen 7 graden kunnen houden. Een verschil van 14 graden, hebben we niet voor niets al die uren in het isoleren gestopt. 

Een error door een kleine beschadiging

Uiteraard hebben we de volgende dag direct contact opgenomen met Truma, die overigens een zeer goede service bieden. Echter kon het fysieke punt in Frankrijk pas na 14 dagen kijken. ’s Middags hebben we nog een keer gebeld en kregen we een jonge gast aan de telefoon die ons stap voor stap meenam in het testen van de verwarming. Alles leek te kloppen, helaas hij wist het ook niet meer. Nadat we hadden opgehangen en ons hadden neergelegd bij het feit dat de verwarming stuk was belde de Truma jongen terug. Hij had nog één ding bedacht dat we konden proberen.

De temperatuurvoeler, waarmee het signaal wordt gegeven of de verwarming weer aan moet slaan of niet, checken. Misschien dat er een breuk in de kabel zat. En ja hoor dat was de boosdoener. De kabel liep tussen twee plankjes door en die is door de trillingen waarschijnlijk beschadigd geraakt. Gelukkig was dit de enige kabel die we zo hadden getrokken. Na het plaatsen van nieuwe kabels werkte de verwarming weer perfect. En dat doet ie nu twee jaar later nog steeds!

Terug naar Nederland door Corona. Banden, vering en schokdempers upgraden

Corsica wordt abrupt afgebroken door het Corona virus, de wereld ging in lockdown. Terug naar Nederland. Dit gaf ons de tijd om nog een aantal dingen te upgraden aan Brutus. Tijdens de eerste trip naar Corsica bleek dat de bladvering achter wel erg stijf was. Een klein putje, hobbeltje of drempeltje zorgde ervoor dat Ninja opstond en ook wij vonden het niet fijn rijden. Daarbij reden we op tien jaar oude banden, die er nog super nieuw uitzagen maar door de leeftijd de APK waarschijnlijk niet meer door zouden komen. Ook had Lars ergens gevonden dat met het plaatsen van andere schokdempers er een hoop rijcomfort gewonnen kon worden.

Zo gezegd zo gedaan, na wat uitzoekwerk komen we uit bij een monteur met veel kennis over dit soort bussen. Hij neemt onze Brutus onderhanden en verwijderd een blad van de vering achter, plaatst vier nieuwe Koni schokdempers en zes nieuwe (grotere) banden. Doordat de omtrek van de band nu groter is kunnen we ook nog eens harder rijden op de snelweg. De eerste kilometers leken we wel te zweven 🙂

Camper huishoudaccu tips

We komen onderweg veel camperaars, vanlifers en levensgenieters tegen. In de meest creatieve omgebouwde busjes, imposante 4x4 trucks of juist in een fabriekscamper. Het maakt niet uit wat voor een camper of bus je rijdt, iedereen heeft stroom nodig. En de stroom in een camper wordt geleverd door een accu of meerdere accu’s. Toen wij vertrokken in 2015 wisten we binnen zes maanden onze (nieuwe) AGM-huishoudaccu kapot te maken. We hadden geen idee hoe om te gaan met het stroomverbruik in onze camper om zo de huishoudaccu’s gezond te houden. Inmiddels zijn we heel wat jaartjes verder en hebben we de nodige ervaringen opgedaan. We geven je daarom enkele tips zodat jij je camper huishoudaccu gezond houdt en niet ver voor de normale levensduur van een accu naar een vervanger op zoek moet gaan.

Hang je camper minimaal één keer per maand aan de walstroom

Heb jij zonnepanelen op jouw camper? Mooi! Helaas betekent dit niet dat je nooit meer aan de stroompaal hoeft te staan. De eerste tip is er een die mensen niet altijd willen horen, maar om de levensduur van je accu(s) optimaal te houden is het belangrijk om de accu(s) af en toe met een ‘echte’ acculader op te laden en rust te geven. Dit is vooral relevant in de wintermaanden, in de zomer trekt een zonnepaneel het vaak tot de volledige 100% (mits de capaciteit voldoende is), maar in het najaar en de winter geeft die 100% een vertekend beeld. De accumonitor (display) kan aangeven dat je volledig bent bijgeladen terwijl dit in werkelijkheid niet helemaal klopt. De laatste 10% tot 20% van een accu is lastig vol te krijgen hiervoor moet een groot verschil zijn in voltage. In de wintermaanden wordt dat verschil niet of niet lang genoeg behaald door het zonnepaneel. De accumonitor lijkt dan te kijken naar de hoeveelheid ampère die is onttrokken en zodra deze is bijgeladen geeft hij aan dat de accu’s weer op 100% staan, in werkelijkheid is dat dan nog niet zo.

Een voorbeeld: Hoewel we met een 300 watt (24 V) zonnepaneel voldoende moeten kunnen opbrengen merken we in de winter in Portugal dat het toch anders is. Zelfs met volle zon. Ook al geeft de accumonitor aan dat de accu’s op 100% zitten merken we zelf een verschil. Als we hebben gereden of aan de stroompaal hebben gestaan staat het voltage op 25,8 volt (vergelijkbaar met 12,9 volt in een 12 volt circuit). Dan zitten de huishoudaccu’s echt ram vol. Na een paar dagen stilstaan (met zon) geeft de accumonitor 100% aan terwijl het voltage op 25 volt staat (vergelijkbaar met 12,5 volt). Nog steeds goed, maar het voltage laat zien dat de accu’s niet helemaal 100% zijn volgeladen.

Geen zonnepanelen in jouw camper elektra set-up?

Dan is het verstandig om regelmatiger aan een stroompaal te gaan staan. Door de voltage van je accu te monitoren weet je of het noodzakelijk is om een stroompunt op te zoeken. Ook als je veel rijdt en de dynamo laadt de huishoudaccu van je camper bij, wil dat nog niet zeggen dat de huishoudaccu na het rijden helemaal vol is geladen. Factoren zoals de sterkte van de dynamo, de afstand die je rijdt, hoe vol of leeg je start- en huishoudaccu’s zijn en wat je tijdens het rijden nog meer allemaal oplaadt, hebben invloed op hoe snel je huishoudaccu via de dynamo wordt bijgeladen. Hier gaan we zo dieper op in.   

Tip, leer voltages lezen: door te kijken naar de spanning (het voltage) van de accu(s) krijg je een accurater beeld of de accu bijgeladen moet worden, gezond is in ruststand of juist vol aan het bijladen is. Onderstaand tabel kun je als vuistregel aanhouden bij een AGM-accu. Merk je dat de accu na volledig bijladen binnen een nacht van 12.7 volt zakt naar 12.10 volt of lager (zonder directe aanleiding) dan gaat er iets niet lekker en kan de accu de spanning niet meer goed vasthouden. Dit kan betekenen dat de accu kapot is of raakt.

camper accu voltages

Zien en doen op Gran Canaria

Gran Canaria is het hele jaar door een heerlijke zonbestemming. Het woestijnachtige klimaat zorgt ervoor dat de gemiddelde jaartemperatuur een aangename 20°C is. Niet gek dat Gran Ganaria vakanties het hele jaar door te boeken zijn. Zomers zijn warm en droog met een gemiddelde temperatuur van 25°C maar de winter is met een gemiddelde van 18°C ook geen straf te noemen. De kans op regen is in die periode wel iets groter, maar absoluut niet te vergelijken met Nederland. Het eiland heeft een interessante geschiedenis en enkele schitterende natuurlijke bezienswaardigheden. We bespreken zeven activiteiten om te zien en doen op Gran Canaria.

#1 Beklim Roque Nublo, de mooiste natuurlijke rotsformatie ter wereld?

We beginnen met het absolute hoogtepunt uit dit lijstje. De Roque Nublo behoort met zijn 1.813 meter tot de hoogste bergen van Gran Canaria (de hoogste bergen, Morro de la Agijereada 1.956 m & Pico de las Nieves 1.950 m, liggen op nog geen 10 km rijden). In dit beschermde natuurgebied is de vulkanische oorsprong van het eiland goed terug te zien. Het is namelijk de Roque Nublo (wolkenrots in het Spaans) welke is gevormd door een uitbarsting miljoenen jaren geleden. Het lijkt op een enorme rots, een goede 67 meter hoog, die op een berg is geplaatst. De Roque Nublo is te voet met 30 minuten te bereiken vanaf de parkeerplaats. Er zijn meer uitgebreide wandelingen welke je verder de omgeving laten ontdekken. In de zomer is het een ware attractie en kan het hier druk zijn.

#2 Bezoek Teror, volgens sommige het mooiste dorp van Gran Canaria

Teror is niet alleen onder toeristen een populaire bestemming, voor de bewoners van Gran Canaria is het een bedevaartsoord vanwege de Basiliek van de Virgen del Pino. Een beschermheilige van de Canarische Eilanden. Je ontkomt dan ook niet aan een bezoek aan Virgen del Pino als je dit dorp bezoekt. Maar Teror is meer dan alleen de Basiliek. Het historische centrum met de Alameda (wandelboulevard) geeft een uniek inkijkje in de architectuur van het eiland en als dat nog niet genoeg is dan zijn er een tal van (religieuze) bouwwerken welke je zullen verbazen. Van het klooster (Monasterio del Cister) tot de kerk Sagrado Corazón de Jesús of de kapel de la Peña. Teror voert daarom geregeld de lijstjes van mooiste dorpen op Gran Canaria aan. Maar ook voor de natuur zit je in de omgeving van Teror goed, ontdek de natuurlijke bronnen in de omgeving (Fuente Agria, ofwel de bittere bron, is de populairste) of ga wandelen in een van de beschermde natuurgebieden in de omgeving zoals Pino Santo of het natuurpark van Doramas.

Tip: Tijdens de week markt koop je hier de mooiste ambachtelijke producten. Van rieten manden tot houtsnijwerk, keramiek, geweven stoffen en borduurwerk.

#3 Geniet van vissersdorp Puerto de Las Nieves

Bij het lezen van vissersdrop zal bij de liefhebbers van vis- en schaaldieren het hart al sneller gaan kloppen. En met goede reden, Puerto de Las Nieves staat namelijk te boek als dé plek voor de lekkerste vis en schaaldieren van Gran Canaria. En dat terwijl het dorp nog niet gebukt gaat onder het massatoerisme. Gelegen in het noordwesten van het eiland is dit een prima plekje om even wat rust op te zoeken. Het heeft wel zijn keerzijde, je moet er namelijk 1 tot 2,5 uur (via het binnenland) voor rijden. En gelukkig heeft niet iedereen er dat voor over, het zijn vooral locals die Puerto de Las Nieves bezoeken om te genieten van de lokale delicatesse. En als je er dan toch bent, maak er gelijk een dag van want tip #4 ligt om de hoek.

Camper elektra tips & tricks

Heb je alles in huis om je stroomschema voor de camper daadwerkelijk aan te sluiten? Neem deze tips & tricks dan mee in je achterhoofd. Zo kun je veilig werken en weet je zeker dat alle verbindingen en aansluitingen binnen jouw stroomcircuit op een juiste manier zijn gedaan. We raden je aan om te altijd te werken met dubbel geïsoleerde kabels om de veiligheid te vergroten.

Zorg er altijd voor dat de stroom is afgekoppeld wanneer je aan de slag gaat met het aansluiten van bekabeling, apparaten etc. Wij hebben gekozen om alles aan te sluiten voordat de accu’s aan het stroomcircuit werden gekoppeld. Het aansluiten van de accu’s was de allerlaatste stap waarna we alles konden gaan testen. Heb je toch nog kabels vrij wanneer je de accu’s aansluit? Let er dan op dat je de uiteindes van de kabels isoleert (door isolatietape te plaatsen of een stukje krimpkous) zodat er geen kortsluiting kan ontstaan.”

Goed gereedschap is het halve werk

Dat geldt dubbel en dwars voor het werken met elektriciteit. Zorg ervoor dat je de juiste gereedschappen klaar hebt liggen. Maar ook de kwaliteit van het gereedschap maakt hierbij veel uit. De ene krimptang is namelijk de andere niet. Door de inzet van goed gereedschap maak je het jezelf echt een stuk makkelijker. Enkele tangen die wij je aanraden zijn:

Gebruik de juiste kabelschoentjes of kabelogen

Gebruik de juiste materialen voor het verbinden en aansluiten van kabels. In oude(re) campers kom je nogal eens kroonsteentjes tegen. Het is een stuk veiliger om deze achterwegen te laten.
Om goede veilige verbindingen te maken kun je de kabels solderen of maak gebruik van lasklemmen, kabelschoentjes en/of kabelogen in combinatie met krimpkousen.

Let op: Hou er rekening mee dat alle kabels en dus alle connecties door het rijden gaan trillen. Het is dus extra van belang om veilige connecties te maken die tegen een stootje kunnen.

Tips voor kabelschoentjes (12/24 volt bekabeling)

Tips kabelogen voor dikke (accu)kabels (12/24 volt bekabeling)

Gebruik altijd de juiste dikte kabel voor het beoogde gebruik. Hoe je dit kunt berekenen lees je hier. Wil je een voorbeeld zien van de bekabeling die wij gebruikt hebben voor onze 12/24 volt apparaten? Die vind je hier.

Stappenplan kabels verbinden

Het kan voorkomen dat de getrokken kabel te kort is en je deze moet verlengen. Voor het verlengen van 12 of 24 volt bekabeling kun je verbindingen maken door te solderen of door stootverbinders (butt connectors) te plaatsen.

Camper huishoudaccu(‘s) aarden

Het aarden is een belangrijk onderdeel binnen de camper elektra. Doe je dit niet dan kunnen de elektrische apparaten en zelfs je hele camper onder stroom komen te staan wanneer er zich een probleem voordoet. Bij een defect of stroomlek kun je dan bij aanraking een optater krijgen want de stroom gaat aan de buitenkant van een apparaat zitten. Aarding vergroot dus de veiligheid en voorkomt dat je stroomschokken krijgt bij aanraking van een elektrisch apparaat of via de buitenkant van de camper wanneer je in- of uitstapt. Nu werkt de aarding van een 12 of 24 volt systeem net even anders dan in een huis, je kunt immers de stroom niet weg laten vloeien in de grond zoals in een huis wel kan. Om je camper elektra te aarden dien je een metalen verbinding te maken vanaf de accu minpool op het chassis.

Een stukje theorie over het aarden van accu’s

Wanneer je met een camper gaat rijden ontstaat er door de wrijving met koude lucht een statische lading. Je pikt dan vrije elektronen op die aan de buitenkant van de camper gaan zitten. Elektronen stoten elkaar af en gaan zo ver mogelijk uit elkaar. De elektronen kunnen door de rubberbanden niet wegstromen naar de aarde. Daarom is een metalen verbinding op het chassis belangrijk zodat de elektronen zich niet ophopen en je de buitenkant van de camper kunt aanraken zonder een stroomschok(je) te krijgen als je in- of uitstapt.

Hoofdzekering en hoofdschakelaar in een camper

Plaatst een hoofdzekering altijd direct na de pluspool binnen de afstand van de accupolen. Ideaal gezien is de afstand van de pluspool naar de hoofdzekering korter dan de afstand van de pluspool naar de minpool. Mocht er ooit iets misgaan dan gaat de hoofdzekering direct door voordat het verdere stroomcircuit wordt aangetast of er zelfs brand kan ontstaan. Er zijn verschillende vormen van hoofdzekeringen waar je voor kunt kiezen. Zo zijn er zekeringen direct op de accupool te plaatsen of zekeringhouders die tussen een kabel geplaatst worden.

Waarom en waar wij de hoofdschakelaar plaatsen

Het plaatsen van een hoofdschakelaar is aan te raden. Zo kun je namelijk met één beweging je camper stroomloos maken. Handig in nood, maar ook als je bijvoorbeeld apparaten moet resetten of als je je camper een tijdje gaat stallen (nog beter is het om de accupolen helemaal los te koppelen wanneer je de camper stalt).

Speur je het internet af dan kom je tegenstrijdigheden tegen over de plaatsing van een hoofdschakelaar. En dit is er eentje waar misschien geen goed of fout voor is. Een hoofdschakelaar kun je namelijk op zowel de min als de plus plaatsen. We hebben navraag gedaan bij verschillende specialisten en overwegend komt de plus naar voren als advies.

Accu pluspool – hoofdzekering – hoofdschakelaar

220 V (Walstroom) aansluiting maken camper

Zoals je in een ander blog hebt kunnen lezen is het aan te raden om de huishoudaccu(‘s) te kunnen laden op 220 volt. Hiervoor moet je wel een aansluiting in de camper maken. Want slechts een verlengsnoer door het raam naar binnen is niet genoeg. In tegenstelling tot de stopcontacten die je van thuis kent loopt de elektra op de meeste campings via een andere stekker: de blauwe CEE-stekker. Deze stekker heeft een paar grote voordelen t.o.v. de normale stekkers en verlengsnoeren. Zo zijn CEE-stekkers spatwaterdicht, hebben ze een geïntegreerde zekering (voor campers vaak 16 A) en worden ze in de regel door heel Europa (en grote delen van de rest van de wereld) ondersteund. Door de extra veiligheid van dit type stekkers is het sterk aan te raden om een CEE invoerdoos (male) aan de buitenkant van de camper in te bouwen als aansluitingspunt voor walstroom.

Tip: niet alle campings in Europa (en zeker niet in Marokko) maken gebruik van een CEE-stekker. Neem dan ook altijd een verloopkabel mee van een normale stekker naar een (female) CEE-stekker. Rol bij het gebruik van een kabelhaspel ook altijd de hele haspel uit. In een opgerolde haspel kan veel warmte ontwikkelen waardoor de kabel zich helemaal opkrult of smelt en er kortsluiting kan ontstaan met brand tot gevolg. Zeker zijn van waterdichtheid (en UV-bestendigheid) ga dan voor een neopreen kabel, te herkennen aan een van de volgende opschriften: H07RNF, 07RN of RN.

Gebruik speciale in- of opbouw aansluitingen

Er zijn speciale invoeraansluitingen die in de carrosserie van de camper geplaatst kunnen worden. Hiervoor dien je een gat te zagen (tips voor het zagen in de carrosserie vind je in ons blog over het plaatsen van ramen en dakluiken). Uiteraard is het ook mogelijk om creatief om te gaan met de aansluiting en voor een andere plek te kiezen. Van belang is dat de 220 volt kabel op een logische plaats de camper binnenkomt en gescheiden blijft van het 12 volt of 24 volt systeem.

“Zelf hebben wij gekozen om de 220 volt aansluiting via een CEE-stekker onder de auto weg te werken. Hier zat al een invoer naar binnen (van oude elektra) en het scheelde weer een extra gat in de carrosserie. Aangezien we niet vaak aan de stroom hangen is hij de grootste tijd onzichtbaar weggewerkt.”

Huishoudaccu laden via dynamo

Hoewel het technisch gezien mogelijk is om de huishoudaccu(‘s) direct te koppelen met de startaccu(‘s), mits ze voldoen aan de voorwaarde om accu’s parallel of in serie te schakelen, is dat niet wenselijk. Het direct koppelen van de accubanken kan ervoor zorgen dat ze elkaar leegtrekken en je opeens niet meer kunt starten. Daarom is het advies om een scheidingsrelais of diodebrug (ook laadstroomverdeler genoemd) te plaatsen. Deze koppelt de accubanken wel met elkaar, maar gaat enkel “open” tijdens het laden. Zodra er niet meer bijgeladen wordt gaat de koppeling er weer af, waardoor de accu’s elkaar niet leeg kunnen trekken.

Hoe werkt bijladen tijdens het rijden?

Wat een scheidingsrelais of diodebrug eigenlijk doet is het splitsen van de aangeboden stroom vanuit de dynamo van de motor naar meerdere uitgangen. Hierdoor blijven de accubanken van elkaar gescheiden en kan er geen stroom tussen de start- en huishoudaccu(‘s) heen en weer lopen. Hiervoor is het uiteraard wel belangrijk dat beide accubanken werken met dezelfde spanning (12 volt of 24 volt). Het wel of niet bijladen op de motor is dan ook een belangrijke afweging bij het kiezen voor een 12 volt of 24 volt circuit in de camper.

Camper accu’s schakelen: parallel of in serie

Als je een weloverwogen keuze hebt kunnen maken in het type camper accu dat je gaat plaatsen en als het goed is ook weet hoeveel accucapaciteit er nodig is kunnen we naar het volgende onderdeel. Ga je één of meerdere accu’s plaatsen? Dit zal afhankelijk zijn van de gewenste capaciteit. Accu’s kunnen namelijk aan elkaar gekoppeld worden om meer vermogen te genereren of om een hoger voltage te creëren.

Tip: in de regel is het advies om indien mogelijk te gaan voor één grote accu in plaats van twee kleinere.

Twee of meer huishoudaccu’s betekend schakelen

Het is echter niet altijd mogelijk om maar één accu te plaatsen. Ofwel omdat je een 24 volt circuit wilt aanleggen en dus twee 12 volt accu’s in serie schakelt of omdat er voor de gewenste capaciteit geen accu’s beschikbaar zijn. Maar het kan ook zo zijn dat je niet genoeg ruimte hebt voor één grote accu of dat de accu te zwaar is om te tillen. Let goed op, niet alle accu’s kunnen standaard geschakeld worden. Gel en AGM-accu’s geven nooit problemen, maar LFP en LiFePO4 accu’s kunnen niet altijd gekoppeld worden. Controleer dit dus goed!

Belangrijk: als je accu’s gaat schakelen (zowel parallel of in serie) gebruik dan altijd dezelfde accu’s. Dus accu’s van hetzelfde merk, type, capaciteit en het liefst zelfs van dezelfde batch (productiedatum). Gebruik ook altijd identieke kabels (lengte en dikte) tussen de geschakelde accu’s. Hiermee wordt er voorkomen dat de accu’s beschadigen en eerder op zijn. Mocht toch één van de accu’s het begeven dan dien je beide accu’s te vervangen.