De meeste bussen rijden op diesel, dit komt door de verwachte werklast. Maar is dat ook het meest gunstige voor een (zelfbouw) camper? Over het algemeen worden bussen zakelijk gereden en maken veel kilometers. Dieselmotoren zijn in de regel betrouwbaarder, hebben een langere levensduur, meer koppel en trekvermogen (beter voor lange afstanden), een betere verbranding en rijden daarom vaak zuiniger. Het nadeel van die betere verbranding is dan wel dat ze meer CO2 uitstoten en je daardoor eerder als vervuiler wordt gezien. In Nederland betaal je daarom een extra fijnstoftoeslag voor dieselvoertuigen. Deze komt bovenop de al hogere maandelijkse motorrijtuigenbelasting. In de regel betaal je twee keer zoveel belasting voor een dieselmotor dan je doet voor een benzinemotor. Een benzine camper is dan misschien ook zo gek nog niet. Je bespaart met diesel dan wel weer aan de pomp, diesel is in de meeste landen goedkoper dan benzine.
Wat is goedkoper, een benzine of diesel camper?
Wil je zo goedkoop mogelijk uit zijn dan kan de volgende rekensom je op weg helpen; (12 maanden x belasting) + (km’s / verbruik) x brandstofprijs = kosten p.j. Als je deze rekensom gebruikt voor zowel de diesel- als benzinemotor dan kan je gaan spelen met het aantal kilometers om te kijken wanneer een dieselvoertuig goedkoper wordt dan een benzinevoertuig. In de meeste gevallen is dit pas als je 10.000 tot 15.000 kilometer per jaar rijdt. Niet iedereen zal met een camper deze afstanden afleggen. De grote afweging is dan ook, wil je zo goedkoop mogelijk uit zijn of ben je bereid wat meer belastingen te betalen voor de voordelen van een diesel.
Tip: Reis je maar een aantal maanden of weken per jaar met de camper? Dan kan het voordeliger zijn om de camper te schorsen als deze in de stalling staat. De kosten voor het schorsen zijn als volgt opgebouwd;
- Voor een camper die op kenteken als personenauto is geregistreerd en niet ouder is dan 15 jaar betaal je het normaaltarief (in 2020 € 73,10).
- Voor een camper ouder dan 15 jaar geldt het laagtarief (in 2020 € 24,10).
- Het beëindigen van een schorsing is gratis.
Alles over zelf een camper bouwen?
Ben je zelf een camper aan het bouwen of moet het hele proces nog beginnen? Dan ga je veel hebben aan ons boek; Je eigen camper inbouwen! In dit boek lees je alles wat je, volgens ons, moet weten voor en tijdens het bouwen van een camper. Je vindt er al ons researchwerk om zelf de juiste afweging te maken tijdens het bouwproces. Zo hoef je zelf de krochten van het internet niet meer af om te zoeken naar tips of informatie en hoef je verschillende bronnen niet meer met elkaar te vergelijken. Dus waar wacht je nog op? Bekijk en bestel het boek (beschikbaar als eBook of Paperback).
Euronorm motoren in campers, iets om rekening mee te houden
Tegenwoordig zijn er verschillende classificaties (Euronorm) voor zowel diesel- als benzinemotoren. De Euronorm wordt gebruikt als richtlijnen binnen milieuzones (vooral stadscentra). Ben je van plan om veel steden te bezoeken met je camper dan is een Euro 4 (bouwjaar 2005), maar eigenlijk Euro 5 (bouwjaar 2009) of Euro 6 (bouwjaar 2014) aan te raden. Dit zijn nieuwere bussen en zullen hierdoor hoger in aanschafprijs liggen.
“Wij hebben bij elk voertuig gekozen voor een dieselmotor. Dit omdat ze waardevaster zijn, betrouwbaarder en omdat diesel overal altijd goed verkrijgbaar is. Zelfs in de afgelegen gebieden. Zowel onze fabriekscamper als Brutus voldoen niet aan de Euronorm om milieuzones in te mogen. Hoewel dit soms jammer is, zijn er voldoende alternatieven om deze steden toch te kunnen bezoeken. Vaak kamperen/parkeren we aan de rand van de stad en nemen we het OV de stad in.”
Een optie die we nog niet benoemd hebben is die van het rijden op lpg. Steeds meer campers worden omgebouwd om (ook) op lpg te rijden. Dit kan voor Europese bestemmingen een goed alternatief zijn, aangezien lpg op het Europese vasteland vrij goed verkrijgbaar is. Al is het soms wel even zoeken. Buiten Europa wordt het lastiger, zo is er in bijvoorbeeld Marokko geen enkel tankstation met lpg te vinden.
